Imagine um encontro de admiradores do aeromodelismo. Agora responda: o que aconteceria se todas as pessoas decidissem, ao mesmo tempo, voar com seus “brinquedos”? Interferência, correto? Pior é imaginar as conseqüências deste indesejável efeito. Afinal, conforme o grau da interferência, a comunicação entre transmissor e receptor pode ser interrompida por curtos períodos de tempo. Assim, aviões que atingem grandes velocidades, superiores a 300 km/h, deixam de responder aos comandos em tempo real e tal fato pode ocasionar grandes catástrofes – pois há modelos que custam mais de 18 mil reais. Para que isto não aconteça, deve-se aprimorar o esquema de envio de sinais com o objetivo de reduzir ao máximo o inconveniente. Atualmente há diversas empresas oferecendo soluções neste sentido. Falaremos sobre isto adiante. Antes, faremos um apanhado sobre o problema.

Hoje, infelizmente, a maioria dos sistemas de controle remoto para carros, aviões e barcos são obsoletos. Pelo menos no que diz respeito à tecnologia utilizada. Boa parte das técnicas de transmissão não foram atualizadas desde a passagem de modulação em amplitude (AM) para a modulação em freqüência (FM), há décadas. Os standards definidos naquela época continuam em pleno uso. Estes standards atribuem as freqüências de 20 MHz, 27 MHz e 40 MHz para transmissão de sinais de controle. Na Europa, inclusive, a freqüência de 35 MHz é dedicada exclusivamente aos sinais que controlam aviões. Mas muitos problemas estão com os dias contados. Algumas empresas estão adotando técnicas sofisticadas para incrementar a segurança das transmissões. É o caso da modulação DSSS (Direct Sequence Spread Spectrum), esquema de modulação digital já presente em alguns projetos. Alias, como o DSSS também é utilizado por WLANs, ZigBee, etc…nada impede a construção de aeromodelos que façam uso destas tecnologias.

Tudo isso já existe. A empresa SPEKTRUM desenvolveu um rádio R/C para aeromodelos que explora as modernas técnicas de comunicação wireless. A primeira versão do sistema, desenhada para carros telecomandados, oferecia apenas módulos RF para três funções. Hoje, como já exposto, é possível controlar aviões com seis funções. São elas: controle do acelerador, leme (direção), profundor (para cima e para baixo), ailerons (movimento lateral), flaps (freio aerodinâmico para pouso) e trem de pouso (que são recolhidos após a decolagem e baixados para o pouso).

Abaixo uma imagem do controle e do receptor…

O módulo emissor da SPEKTRUM tem uma potência de 10 mW e consegue atingir até 100 metros. Tudo, claro, em conformidade com a especificação ETS 300 328 para dispositivos de curto alcance (GSRDs – General Short Range Devices). Além disso, opera na freqüência de 2,4 GHz – a mesma utilizada pelos padrões 802.11b, 802.11g, Bluetooth e ZigBee.

Como a largura de banda é de aproximadamente 83 MHz, tornou-se possível implementar neste controle um esquema de modulação digital em DSSS. Tudo funciona basicamente assim: apenas o receptor que possuir o mesmo código do transmissor consegue reverter o processo de espalhamento. Ou seja, os transmissores cujos códigos forem diferentes em relação ao receptor serão ignorados. Serão ouvidos apenas como ruído. Tal característica reduz consideravelmente o efeito da interferência. Assim, através duma comunicação confiável entre transmissor e receptor, pode-se pensar em coexistir vários modelos velozes funcionando num mesmo lugar.

O aeromodelismo agradece…

É isso!